当天下午 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强不影响通航 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀。企石 、
9月23日15时许，贵港货物出海更加便捷。
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，”罗敢钊说，进闸、“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，”航行20多公里后 ，记者现场做了计时，进入平陆运河 ，
16时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道、转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直、罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船驶入闸室后 ，另一路折转向南 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达。西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，
挂挡 、
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方。钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，